武广高铁开通以后，关于票价的议论纷纷，归总到一起，就是票价太高了。但是，武广高铁的票价究竟高不高？要是高了，高了多少？到现在，关于武广高铁的票价问题，还没有听到官方的解释，所以，只有借助现在手头上有的资料，帮武广高铁算算帐，看看高铁现在的票价与真实的运营成本之间有多大的差距，也算是赶一把数字化时代流行数字说话的潮流吧。
铁路运营的成本，现在主要的方面，应该是以下两项：一是建造成本，二是运营费用。建造成本里可以包括购置动车组的费用，运营费用里可以包括了工人工资等各项支出。因为没有详细的资料，算账也就用粗线条的方法，只算大帐，不抠细节，当然，要是朋友们有更详细的资料，能算得详细些了更好不过。
先说建造成本。按照铁道部公布的数据，武广高铁线路的预算造价是900多亿，但由于物价变动等因素，实际建成时，费用已经达到了1100亿以上，这里就暂且按1100亿算。这1100亿人民币的投入，基本上是银行长期贷款和铁路债券融资，还有100多亿的地方政府投入。地方政府的投入就算是无偿的了，减去这一部分，还有1000亿。这1000亿，按照银行现在的贷款优惠利率，或者再少一点，年利率设为5%，每年的利息支出是50亿，本息合计最低83亿。铁路的折旧，按照现行规定，每年3~7%，按下限3%，每年30亿。这两项的最低支出是113亿元。动车组的购置费用，每组大概是1亿元。单组每年的贷款利息约为500万；折旧率现在是最低5%，就算5%，每年也是500万。两项合计每组1000万。现在开通的是26组，每年的费用是2.6亿。
再说运营成本。现在高铁上运用的动车组，每组列车的功率是8800千瓦，两组重联运用，实际使用功率是8800x2=17600千瓦。武广高铁全程运行时间暂按3小时计算，单列消耗电力能量是17600x3=52800千瓦时，现在线路上每天运行的动车组是26对，推算出每天电力消耗为52800x26x2=2745600千瓦时，铁路用电单价一般是0.8元/千瓦时，对应的电价为219.64万元。推算出年用电费用约为8亿元。铁路的能量消耗，在运营成本中一般占30%的比例，由此推算出武广高铁每年最低的运营成本应该在26.72亿元以上。
以上的费用合计起来，113+2.6+26.72=142.32（亿元）。这是最低的支出值。其他低值易耗品的费用，虽然也不会是个小数，但为了方便，不再计算了。
再算收入。武广高铁现在每天客运量的上限是1200x26x2=62400（人），全年2246万左右。按每天都是百分之百的上座率，并且都是乘坐了从武汉到广州的全程，运送一位乘客的最低费用在634元左右，票价以此为标准设定，大概可以使武广高铁收支平衡。
但是，武广高铁建造中，使用银行贷款的最低利率比我在这里引用的数据要高，铁路设备的折旧率比我使用的数据要高，高铁的上座率也达不到理想的百分之百，更不可能都是直通全程。所以，现在出台的票价与武广高铁的运用成本相比，有三分之一的差距，并且在营运情况不理想的状态下差距更大。
一家之言，有不对之处，请指正。
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再见吧理想
发表于
2009-12-30 09:33
