【中国记忆】中国文化遗产日“记忆人物”征集

双鱼1983

赵平江在挑工队干了30年，现在是挑工队的负责人，也是挑工队历史发展的见证人。他说：“以前泰山上没有货运索道，山上的东西全都是一步步挑上去的，小到一袋方便面，大到卫星信号传输设备，靠的都是挑夫的肩膀。”如今作为泰山精神组成部分的挑山工，已经开始慢慢的消失。或许有一天泰山挑夫真的会消失，或许他们会成为故事被我们一代代讲述。

双鱼1983

赤水丹霞这片热土，从来都不缺默默耕耘、奉献自我的守护者。吕平就是这样一个普通而又平凡的守护者。在三年多的申遗工作中，吕平同志常常加班到深夜。拟草重要文稿30余篇10余万字，审改相关材料500余篇100余万字。到遵义、贵阳、昆明、广州、湖南、北京汇报工作，到其他申遗地协调，登门拜访专家等，争取专家和各方支持，行程数十万公里，常常是说走就走，有时刚出差回到赤水或者在回赤水的途中就接到通知必须立即赶到某地。徒步数千公里，申遗3年多来，顶烈日、冒酷暑、迎寒风，胶鞋磨穿了几双，手脚划伤了多次，汗不知流了多少，但他无怨无悔，没有说一声累。

自由媒体人

罗仲春，湖南省安化县。在他人生的字典里,安化只是他人生中的一个小小的驿站，而新宁崀山却是他为之一生奋斗与重彩的地方。 1957年7月长沙林校毕业，分配到新宁县工作。从那时起，他把新宁当成他灵魂的故乡,57载，呕心沥血，他用生命的绿色，诠释了当初立下的“给我十万荒山，干一番绿色事业”的坚强信念。 2010年8月2日，在第34届世界遗产大会上，中国丹霞崀山成功列入了《世界遗产名录》，其中有他一份不可磨灭的功劳。罗仲春先后多次全程陪同中外专家考察崀山，通过不断努力，一部完整的40多万字，全面反映《崀山生物多样性考察研究报告》受到了国际专家的亲睐。

自由媒体人

　　中国有着丰富多样的方言，然而，方言的生存空间似乎越来越小。两个美国人在2009年开始办一个旨在记录中国“正在消逝的方言”的网站叫“乡音苑”。 　　方言其实就是一部部活的历史，里面包含了太多的文化信息，都是一定区域的人们口口相传，经漫长演化积淀下来的文化财富，每一种方言都是珍贵的文化遗产，每种方言都有着它独特的符号系统，都能唤起耳濡这种声音长大的人的淡淡的乡愁。 　　遍布五湖四海的中国人,在这个网站上,找到一个可以大大方方吐露乡音的地方。而对于很多远离家乡的人而言,乡音苑就像一个可以诉说乡愁的“秘密花园”。有人用吴侬软语讲述“我俚公公奶奶(我的爷爷奶奶)爱情故事”,有人用粤语念儿时的童谣“月光光,照地堂,仔你乖乖瞓(睡)落床”。一个在美国留学的小伙子用武汉方言感叹:“在异国听到乡音是蛮美好的事情。”

自由媒体人

　　在前门大栅栏廊房二条，有这样一间特别的小店——正阳书局。店主80后小伙儿崔勇凭着对北京文化的热爱，创办了书局。在这间只有20平方米的书局中，来到这儿的人不仅能够买到记载着北京文化的各种书籍，还能看到承载着北京历史的各式老物件，更能感受到其中浓浓的北京情结。 　　“书局”老板崔勇，今年28岁，6代世居在大栅栏地区，用他的话说自己就是一“胡同串子”。崔勇祖上属官宦之家，高祖曾为清代翰林，到祖父这一辈开始走下坡路。崔家老宅在琉璃厂附近的大安澜营胡同，一座三进的院落，现在变成幼儿园了。 　　 2007年5月，崔勇家从甘井胡同搬出，搬家时翻出了许多祖上的老照片，这让崔勇对自家的历史产生了兴趣，并回到祖宅去了解当初的故事。追溯自家的过往，就需要寻找北京历史的资料来印证，这个过程中，崔勇逐渐地便从对“家史”的关注转移到了对“京史”和北京文化的关注。他常到北京档案馆去查阅书籍，随后又到潘家园和报国寺去淘书。 　 随后的两年里，崔勇淘了数百本老书，也结识了许多书友，于是他萌发了一个想法：开一间书店，专门经营那些跟北京有关的旧书。“潘家园、报国寺那些人是把北京文化当炒货，就为了挣钱。我更想把它弄成一个文化交流的地方，连挣钱带聊天儿。”崔勇于是辞职开设了“正阳书局”。他说，给自己的书店起名“书局”，是想给人一种年代久远的感觉。 　如今，“正阳书局”已经成为探索老北京历史、文化的一个独特的去处，这里面积虽然不大，却弥漫着让人陶醉的历史沧桑感。“书局”以经营北京历史、地理、风物、文献资料为特色，意在传播保护北京传统文化，力求为国内外从事传统文化保护和研究的工作者、文史爱好者搭建一处学习交流的平台。

流云拭水

中国最雄壮的古碉如今依然屹立在大金川河西乡马道境内的山脊之上 四周残叶如血 那是大金川原住民祖先的鲜血-----题记 幽静的山谷中，一座座石砌碉楼高耸入云。几千年来，这些巍峨的石碉楼像忠诚的卫士庇护着这里的人民。随着时间的推移，这里的老百姓对这些神秘碉楼的历史却知之甚少，对古碉的来历也很少有人说得清楚。大金川古碉渐渐成为遥远的古代传说，渐渐成为历史长河中的难解之谜。 2008汶川发生8.0级地震，坚强的金川古碉却坚强不倒。然而天有不测风云，前几天这些古碉却差点遭遇人祸…… 大地震将古碉顶部的石头震落了几块 差点打伤行人 险情就是命令 人命关天 以人为本 要对人民负责 排危是唯一的方案 所谓排危施工人员的理解就是拆掉一半 对面山脊上原来也有一座石碉 某年也曾被排危 现在是早已经看不到他的影子了 与这座雄壮的石碉一同被排危的就是那座著名的乾隆半边碉 施工队已经进场 排危的脚架已经开始搭建 情势危急 两座古碉的命运牵动人心 是排危还是保护我心急如焚 我的电话直接打给了时任的县长 然后去找文化局文管所官员 办事员对我非常热情 然后实地考察拍了许多碉的影像 再后来干脆纠集几个热心的网友（路上部落 杨光驿站） 行走100余里 奔走呼号 据理力争甚至固执己见 最终取得了伟大胜利 古碉保住了 相关部门答应修葺加固 http://bbs.cntv.cn/thread-26885448-1-1.html

雪狼刀风

轨迹 ——专访“中东铁路老建筑群”民间保护者陈文龙 陈文龙简介 1967年出生，大庆石化教育中心教育管理工作者，“中东铁路老建筑群”民间保护推动者之一。2008年开始，利用业余时间沿中东铁路拍摄、考察，探访中东铁路历史建筑遗迹。数年来自费数万元，行程上万公里，现已有20多项中东铁路科考发现开国内先河。有大量研究文章在各种杂志上发表。 伊列克得木刻楞 陈文龙为曾经的中东铁路俱乐部拍照 【中东铁路简介】 在祖国的版图东北有自成体系的铁路网。以哈尔滨、沈阳为中心，主线滨洲线、滨绥线和支线哈大线构成“丁”字型骨架。这就是一百多年前沙俄在我国领土修筑的中东铁路。 中东铁路全长2500多公里。当年沿中东铁路线建设很多配套的车站、商店、教堂、学校、兵营、俱乐部和民居等老建筑群，散落在铁路沿线，遍布呼伦贝尔草原、大兴安岭、松嫩平原。 上世纪八十年代以来，随着经济的快速发展，全国各地老城区改造，1903年通车的中东铁路老建筑渐稀渐少。 “小时候没啥玩的。 去草原上玩。 六七十年代，散布在铁道两旁的黄房子，就像童话—— 绿皮火车冒着白烟，远去……” 与陈文龙对话，似乎遇到了“障碍”。他是学工科的，教学是化工类。对中东铁路建筑遗迹的保护，也是以研究为主。 这使得我难以从感性上认识他。只有安静、平等、真实的对话。 对话里，总有“草原上的黄房子”出现。他会自然不自然地说上一句。 童年的眼光干净而纯粹。山川风物，一草一木，与人的一生有着血缘般的印记。 终有一日。 已是几十年后。已是人到中年。 他被儿时的美学印记刺痛。他走上了保护之路。 壹 我的生活故事 2010年春，全国两会刚刚结束，传来消息，全国政协委员单霁翔等人提出建议：整体保护中东铁路沿线历史建筑。 2011年，经过国家相关部门对中东铁路全线调查访问后，确定将中东铁路沿线遗迹作为历史建筑予以保护。 作为民间保护者之一，陈文龙也是这个结果的推动者之一。他撰写的大量科考文章及拍摄的大量照片，都成为重要考察依据。 “这是我最感高兴的事……”陈文龙说。 采访，是在他老旧的办公室内。他的人，也有种旧时光阴的味道。平静，沉思，藏着“自负”。 “听说，您从2003年就开始关注了？”“2003年是拍摄，后来发现扒得越来越多，就开始了。”“都怎么去？”“背上包，拿着相机，坐上绿皮火车，是慢车。或徒步。”“这些年，走了多远的行程？”“差不多走完全线，七八十个站吧，上万公里。”“都是自费？”“是。” “一个人做事，总是有点原因的吧？” “冯骥才认为，他倾力于民间文化的保护，情感是最重要的一个动力。我也是吧。我就出生在这里，小时候买小人书、买什么副食品都要去安达，每次都坐火车。那时候，草原上没有啥特别的建筑，散布在草原上的黄房子，结构类似，样子独特，特别的扎眼……长大了以后，情结还在，就去拍照。后来看见一处处被扒，自己无故地就被刺痛了。” 担着寂寞一次次出走，一次次归来。儿时的美学印记，像一生的寻找。像寻找失落了的精神家园。陈文龙走了大庆的十二个站之后，又走出大庆，走向东西横贯黑龙江的铁路沿线…… 对中东铁路历史遗迹的保护，曾掀起过一个小高潮，最热闹时期是在2009年哈大齐高速公路建设时，中东铁路遗迹被破坏得严重，此时黑龙江大概有二十几人开始呼吁保护。 几年过去，如今也就剩下三两个人。毕竟是民间行为，没有任何支持，对跨越四个省（区）几千公里中东铁路的保护，不容易，涉及的现实问题很多。 后来，据说这二十几人分别走向了三个方向：一部分还在坚持；一部分放弃了；一部分受到倒卖文物商的诱惑，走上另一条路。 陈文龙，似乎走得越来越远了——从最初的保护到现在的研究。 2010年开始，一个网名为“雪狼刀风”的人，在国内一些知名报刊杂志及各大主流网站上，发表大量关于远东近代史、中东铁路历史的文章及图片。《中国文化遗产》、《铁道知识》、《地理周刊》、《黑龙江史志》……网易、新浪、凤凰各大网站……包括在一个名为《大话哈尔滨》的网站中开辟专栏。 “雪狼刀风”就是陈文龙。 他说：保护中东铁路沿线历史建筑，是我的生活故事。 与其他无关。 贰 民间 民意 背上包，拿上相机，坐上绿皮火车，在一个周日，出发。 坐的车，都是慢车。上来一些老乡，聊风土人情。百年老站，百年铁路，绵延几千公里，陈文龙随站随停，走到哪哪就是要去的地方。 一年一年，那些小站逐年被取消，站没了，随站而生的一些黄房部落也没了。千里迢迢，大雪里跋涉，寂寞里独行，陈文龙常常在奔它而来时，却发现已是交通不通，没有任何可以去见它的交通工具，只能徒步。 伊列克得站在大山深处。 走了两个小时，才到达小站栖息处。时值秋深，小山里很美，几座木刻楞房子点缀山间。敲开门，一对老夫妻迎向他看。 老头儿问，你是来看木刻楞的吧？陈文龙笑：怎么知道？ 老头儿压了一瓢井水，给陈文龙，说这井水好喝。然后说，我这地方，除了你们（考察文物者）来，谁也不来。 老夫妻俩城里有房，却从未去住过。老夫妻说，习惯了。习惯每天听这火车开过的声儿。 木刻楞里住了爷爷，父亲，住过俄国人，日本人，中国人，老头儿七十多了。 它都有了灵气了。 到了山区，你就知道，火车是有生命的。 一鸣笛，它来了，在青山绿水间呼啸而来；它一停，山谷里特别幽静。 那等在站台的乡亲，下去一伙上来一拨，彼此都熟悉，就像在集会市场，大伙谈论着家常，相互送走迎来。尤其是冬天，黄房子上飘着雪，那景象就是生活气息。 陈文龙在一篇文章中写：铁路沿线的建筑，是跟自然共生的。 铁路延伸到哪里，哪里就聚集人气，衍生一些集镇。但站没了，村镇也跟着消失了。大兴安岭有个三道桥站，去年秋天，陈文龙特意奔它而去，到了，却发现一样的没有了任何可以去见它的交通工具。 一个人，爬到山顶上，去望：小站没了，黄房子还在，淹没在整片森林里，静悄悄。据说当时这里曾有十九户人家…… 沧海桑田，历史行进，老铁轨沉默在大地上，诉说着过去。从昔日的蒸汽机时代到现在的电气时代…… 总是在这时，陈文龙举着相机的手，激动得颤抖。留下这些，就留下与历史对话的纽带。 他想起，在一个大雪天赶到肇东曹家站考察，却不想那个站也没了，远远望去，村子衰败了，破破烂烂的，好多房子都空着，上着锁……想起大山深处的妮娜大婶，在他离开一年后，捎信来告诉他发现了见证中东铁路史的92岁的俄罗斯老太太。俄罗斯老太太生了一大群中国孩子，一直没有回国…… 城市和人一样，也有记忆，因为它有完整的生命历史。从胚胎、童年、兴旺的青年到成熟的今天…… 中东铁路修筑前，黑龙江还在亘古蛮荒中寂寞。除了一个将军府齐齐哈尔，再有四个副都统府，其它就是一些北方少数民族的小村屯及少量关内来垦荒的居住点。随着这条铁路的修筑，黑龙江进入了早期近代产业工业。一些大大小小的城市、集镇随即出现。当年沿铁路线修筑的车站，商店，教堂，学校，兵营，俱乐部和民居等历史建筑分布在沿线的内蒙古、黑龙江、吉林、辽宁各地，以黑龙江省境内为多，它们散落在铁路沿线，遍布呼伦贝尔草原、大兴安岭、松嫩平原…… 陈文龙在文章中写道：具有百年历史的建筑和各类文化遗存的中东铁路，像一条项链，因它衍生了那些无数的村镇城市，是它串起来一道绵延数千里的文化景观线。 这，莫非就是藏在民间文化保护者心底的情结？城市的记忆，烙印在一辈辈一代代的血脉轨迹中，连往接今。 陈文龙不赞同旁人称他是民间文化保护的推动者。他说，是那些依然坚守在黄房子里的铁路人，他们守望在历史的深处，以一种生存姿态觉醒着人类对历史的保护意识。 民间民意，总有种不动声色但不容忽视的力量，引你回首。 叁 历史在那 2012年，陈文龙发表文章《嫩江岸边孤零零的“毛子坟”》。文章被俄罗斯军事网转载。并翻译了墓碑上的俄文，给予解答：“毛子坟”埋的是一对俄罗斯父女，主墓是父亲，附墓是女儿。 这一年冬，陈文龙再次发表文章《博克图发现全国数量最大的中东铁路老钢轨群》。至此，他发现了中东铁路四个时期的全部铁轨实物。多年来，陈文龙踏查了大兴安岭铁路螺旋展线及隧道；张广才岭高龄子螺旋展线及废弃的治山——冷山全程线路；对富拉尔基俄罗斯兵营、墓地进行了调查整理；勘察了中东铁路东部线蒸汽机车供水系统；勘正了安达日伪时期粮食库遗址。并写出五十篇考察报告。其中纠正了目前对中东铁路各个历史时期名称不正确的叫法，以及最终确定中东铁路走向等问题。 研究这些旁人看来枯燥的陈年旧事，陈文龙也不尽是兴趣。“考察过程中，我看到很多历史记录是错误的。尽我个人能力，能纠正多少是多少。我们都是历史，我们都在历史中存在，只有历史在向前走去。多少年之后，我们也希望历史的记忆是清晰的。” 2011年冬，满洲里下大雪，陈文龙要去考察“最后一片海拉尔松”。没膝深的大雪，拄着拐杖前行，茫无人烟。半路上遇见一放羊的老人。老人说，别去了，有狼。 返回时，天已全黑。果真有两三只不知是狼是狗的动物，跟过来走了一阵。当时零下三四十度天，陈文龙戴着口罩蒙着双眼，在黑暗中独行，还与那几只动物对峙了好长时间…… 高岭子，张广才岭的主峰，中东铁路东线的螺旋展铁路线废弃了，为了拍摄废弃的站牌，陈文龙掉到了河里，被人救上来，坐在租来的老乡的小蹦蹦车上，吐，晕迷。 几次，小蹦蹦车都坏了。山路这边是山崖，那边是峭壁。 任何事物都是这样，总要呈现出多面性。当中东铁路沿线建筑得到关注和保护时，一些文物商贩已盯上了百年铁轨旁这些闪着陈年光阴的金子。 当年的一些保护者，也有受文物收藏家的诱惑，走上以保护为名实则倒卖的歧路。 陈文龙不买不卖。 “买，就刺激了市场。一旦买卖，就会越炒越高，这些历史建筑破坏的就会更加迅速，一个壁炉，原来几千元，现在十几万；一个老信封，原来一百元，现在一万元……” 但他也矛盾，有人告诉他，别老写了。那些文物贩子已经盯上他的文章，看到哪哪有文物，跟着就去了。为此，陈文龙每到一个地方，都千叮咛万嘱咐那些老铁路们，保管好，或者捐给国家文物部门。 但他在业内越来越有声望，他对哪件文物的定位，已具权威性。前段时间，一文物大商打电话给他，花大价钱找他。 他说：请给文物尊严！ 历史在那，别动它。陈文龙说。 沿着百年铁轨前行，陈文龙还在路上。 后记 铁轨的隐喻 历史就在那。 它有自己的轨迹。 曾看到一篇文章，写铁轨在人心中的隐喻：站在火车道上，人们望到的不是铁轨，而是固态化了的时间。对时间敏感的人，在火车与铁轨相撞的“咣当咣当”声中，聆听到的是钟表的“滴答滴答”声。 铁轨隐喻着过去、现在与未来。 它是一种令人伤感的事物，它冷冰冰刚硬硬，却无限柔情藏身。它迎来人送走人……让你期待，让你惆怅。无论怎样，你都能触摸到那静默里的庄严与温情。一切生活气息，所有生活的交响，都在其中合奏。它黑黢黢，但它的两条轨线却又是那么亮，那么坦率，在月光下，在阳光下，亮得人眼晕，坦率得心惊动魄。 走过的车越多磨得越亮，越碾压它越亮。轨迹就是这样，下面在承受，上面在碾压，承受着。承受过，才厚重，才轻盈，才美丽。它不以人的意志为转移，它该怎么样就怎么样。 百年轨道，百年沧桑。有屈辱，有莫名的一切一切，但当历史走到今天，现代文明的车轮再次呼啸而过时，一切都被净化。一切都成为历史，留下的是人文的审美，自然山川的幽静。 大自然的力量体现在物质上是开天辟地，山岭川江，人文方面是什么呢？我认为就是历史。王安忆说。

雪狼刀风

中东铁路历史建筑简介 在祖国的版图东北有自成体系的铁路网，以哈尔滨、沈阳为中心，主线滨州线、滨绥线和支线哈大线构成“丁”字型骨架。这就是一百年前沙俄在我国领土修筑的中东铁路。中东铁路是1896年沙皇俄国与清政府签订的《中俄密约》的产物。沙俄为了去中国化，而回避大清铁路。俄文铁路名称为“Китайско-Восточная железная дорога”，缩写КВЖД，简称“中国东部铁路”，即CER 。 俄罗斯修筑中东铁路是为了永远控制东方奴役我们，可客观上也带来西方先先进的文明和理念。铁路也培养了大批中国技术人员，渐渐掌握了工业化的科学知识，促进了东北早期工业的发展，沿铁路两侧出现了星罗棋布的城镇。铁路修筑的同时，为了满足铁路需要，也建造了站舍、桥梁等大量公共建筑和民用建筑。这些建筑分布在目前内蒙古、黑龙江、吉林和辽宁省。 一部中东铁路历史，就是旧中国一部血泪史，更是中国东北一部苦难的发展史。当时西方列强，尤其是俄国和日本在中国东北围绕着中东铁路展开一场又一场博弈和角逐，每一次的此消彼长都伴随着中国人民的血泪和苦难！ 中东铁路历史建筑群保护情况 近年，我沿着铁路地区拍摄历史建筑，调查历史资料。得到很多铁路职工和市民的热情支持，他们积极提供线索，讲述铁路建筑渊源和古老的故事。有的老铁路职工以为我是国家搞的调查，想通过我象上级反映老建筑破坏情况，可我说明是业余研究爱好者。他们很是失望。不过能有人注意老建筑和拍摄，老人们也激动不已。 我是一个旅行爱好者，假日闲暇时，喜欢乘绿皮火车沿着铁路线去周边城镇、乡村探寻文化历史。在多年的旅行中，我发现铁路沿线有很多俄式建筑，在欣赏这些精美建筑，探寻其背后的历史文化过程中，通过与当地人的交谈，我得知这些百年历史建筑多是俄国人设计、利用中国人工和材料建设的，与现在的建材有着很大的区别。我深知文物是破坏了就不可再生的特殊资源，因此在考察中，只要有机会，我就会向当地居民宣传文物保护知识，告诉他们正在居住使用的是具有百年历史的文物，让他们别破坏性使用。尽管这样，我还是发现铁路沿线的俄式建筑越来越少，这让我忧心如焚，也让我产生了强烈的责任感和使命感。 由于目前这些建筑很多还没有挂牌保护，想了解它们过去使用情况，也得费些功夫。铁路房产部门登记一般就标明建筑年代和建筑面积，其它记载甚少。询问当地老人是最佳途径，有些拍照颇费周折，由于年代久远，历史上建筑被用作不同用途，人们的记忆也很模糊。 （一）中东铁路建筑群建设年代 随着经济的快速发展，全国各地老城区改造。历经百年的中东铁路老建筑群，面临可怕毁灭。如果不妥善加以保护，中东铁路老建筑群，将成为记忆中的历史。尽管中东铁路是中国的一段屈辱历史，如何看待它的历史作用？需要客观理智的态度。而其历经百年，现存为数不多的精美建筑群、以及配套的其它设施，确是中国近代工业文明的重要遗迹。 从目前铁路沿线实地勘查分析，中东铁路历史建筑群主要是在1902年至1938年期间修建的。百年历史建筑见证了中东铁路历经沙俄殖民、中苏共管、日伪时期、人民铁路四大时期，成为珍贵的历史文化遗产。 第一时期为1898-1905年。铁路建设的同时，也建造了大量公共建筑和民用建筑，分布在沿线的内蒙古、黑龙江、吉林、辽宁各省份，以黑龙江省境内为多。这一时期沙俄为了长期占有中国的东北地区，建筑设计精美，功能完善，西方流行的古典主义、浪漫主义、巴洛克风格、俄式乡村、新艺术运动风格的建筑都争相涌现。 第二时期为1925-1929年。1925年，中东铁路当局决定新建一些铁路公用和民用建筑，并对一些老站舍进行改建。在站舍设计上也许是华人管理者们提出加入的，也可能是设计者本身在华期间也深受中国文化影响。这一时期的建筑整体依然是欧式风格，但在细部和装饰的表现形式上；或多或少地都加入了一些中国文化元素。总之铁路建筑有中国文化元素，也从一个侧面见证了中东铁路主权被中国逐步收回了一些。 第三时期1935—1938年的日伪时期。1935年2月13日，日本夺取中东铁路后，迅速改变轨道标准，并修建了一些铁路配套建筑。但是，日伪时期的建筑普遍低矮狭小，结构简单，有些就是为军事服务的，且数量极少，缺乏艺术性和美感。 中东铁路的历史，是中华民族遭受列强殖民统治的缩影。中华人民共和国成立后。1952年9月15日，中长铁路正式移交给中华人民共和国。铁路完全由中国收回。至此，由列强霸占并在中国国土建造的铁路终于回归祖国。建国后为了适应东北经济的快速发展，国家建筑遵循了“适用，经济”的建筑规划与设计原则。铁路沿线修建的建筑，普遍都缺乏艺术性，不被列为“中东铁路历史建筑群”之中。 （二）中东铁路历史建筑群现状 首先，建国后东北人口增多，经济发展，城市扩建。此时并没有破坏铁路建筑，只是在建筑群周围和缝隙间，新修了一些建筑；而这些建筑和原铁路建筑风格极不协调，破坏了整体的建筑美。 其次，改革开放后，城市经济的发展，老城区改造。大中城市如：冰城哈尔滨、石油城大庆、林城牙克石和牡丹江、海拉尔毁坏严重，有的地方老建筑荡然无存。最为可怕的是1998年以后城市大规模开发商品楼。在经济效益、争取更多的住房，旧的不去新不来引导下，无数历史建筑随着轰鸣的推土机声坍塌消失了。然而庆幸的是在一些有识人士的呼吁下，国家保护中东铁路规划开始出台。大规模破坏铁路建筑的行为停止了。 目前，铁路干线滨洲、滨绥沿线是东北老工业基地，近三十年来经济处于发展滞后时期。而当年重要的大站：扎兰屯、昂昂溪、安达、一面坡和横道河子历史建筑保留完善。整个铁路线对中东铁路历史建筑群的保护大致有下面几种情况。 1.保护最早，率先建立中国目前唯一的以中东铁路为主题的博物馆的扎兰屯。扎兰屯主要建设中东铁路文化风情街项目，是以位于扎兰屯市火车站附近的五条街区现存的一百余所中东铁路建筑为建设主体，对100余所中东时期建筑遗址进行维修和利用。 但是，扎兰屯在先期维修的铁路俱乐部和六国饭店没有遵“修旧如初”的原则，修的不伦不类。而且铁路俱乐部原来是秋林商店，历史上的用途也搞错了，维修期间把大面积原有的墙面砸掉，维修后的整个效果不像俄罗斯建筑，道是有几分伊斯兰风格。为了迎合旅游需要，还臆想出一个网球场。这个教训非常值得以后准备维修历史建筑的地区借鉴。 2.横道河子镇是第三批中国历史文化名镇。目前，牡丹江政府正在修复保护铁路历史建筑，想利用这份历史遗产，开发近代工业与俄罗斯风情旅游事业。不过这项计划提出多年，工程始终未完工，资金不足也许是个大问题。横道河子镇是唯一开始修葺保护百年俄式建筑群的地方，尽管它多多少少被人为不同程度的破坏，对古建筑也没有做到“修旧如旧”。 3.政府只是公布了保护范围并按等级挂牌了，以昂昂溪、富拉尔基最具代表性。2010年 7月19日，齐齐哈尔昂昂溪铁路北面的罗西亚大街入选第二届中国历史文化名街。位于齐齐哈尔市昂昂溪区的罗西亚大街形成于1907年，沿街两侧分布的俄式建筑，均匀排列，形成以昂昂溪车站为中心的功能完善的建筑群体。融合了西方风格的建筑，具有较高的建筑艺术价值和历史文化价值。目前还没开发。只是政府有个意向，但是，建筑群保护完好。 4.即没有挂牌保护，只是调查归档了。历史建筑听其自然发展，以安达、博克图为代表性。安达是中东铁路西部线的折返段，博克图拥有中东铁路最大的15个库眼的扇形机库。

雪狼刀风

个人简介 陈文龙，男，1967年出生，黑龙江省大庆市人，职称：人力资源经济师。从事教育管理工作近二十年，研究主要方向为远东近代史、中俄关系史和中东铁路历史。中东铁路历史研究者陈文龙，现在有了一个更为人所知的网名——“雪狼刀风”。因为他近年来自费考察中东铁路，并在杂志报刊及国家主流网站，发表了大量有关中东铁路历史建筑现状调查的文字和图片，“雪狼刀风”已经引起了有关媒体和广大网友们的关注。从2008年开始至今，我利用业余时间沿着中东铁路沿线地区，拍摄并调查历史建筑资料，探访中东铁路历史建筑遗迹。随着研究的深入，我的文章得到了中国文化遗产、齐齐哈尔地方史志办、大庆党史办和肇东史料馆等相关部门的关注。文章陆续在《铁道知识》、《地理周刊》、《黑龙江史志》以及一些省市级报纸发表；大量图片和文字被网易、新浪、凤凰以及中国国家地理等网站选用；以宣传保护中东铁路历史建筑为主的网站《大话哈尔滨》开辟了专栏。《嫩江岸边孤零零的“毛子坟”》一文，已被俄罗斯军事网选用，俄方还回答了一些我文中提出的问题，此事解决了困惑齐齐哈尔文物部门多年的疑问，齐齐哈尔文物部门发来感谢！ 2013年应国家文物局主办的杂志《中国文化遗产》约稿，撰写了个人志愿勘察中东铁路建筑遗迹的文章《踏着沧桑的曲线》，已刊登2013年第01期《中国文化遗产》。并为黑龙江省其它文保单位撰写的文章提供近三十几张照片及文字说明，其中有照片被第三次全国文物普查(简称"三普")存档。2013-11-27大庆日报整版做专题报道《轨迹 —专访“中东铁路老建筑群”民间保护者陈文龙》。    

雪狼刀风

中东铁路历史建筑群

雪狼刀风

踏着沧桑的曲线

央视网友8d9q2f4j

我是四川新闻网麻辣社区的网友，这个照片拍摄于2014年5月2日，大美四川，大美泸沽湖~~~太美了！！！

央视网友8d9q2f9n

       我的家乡光雾山，在四川省巴中市南江县北部。是一方神奇秀丽的自然山水，地形复杂，峰峦迭嶂，峰林俊美，洞穴幽深，山泉密布，云蒸雾绕，林海浩荡，胜景众多，有中国红叶第一山的美誉。

央视网友8a8y2n3u

哎，金钱不够，下载个表格都下载不了，只能来回复回复了

央视网友8a8y9e5n

央视网友8a8i5e0u

能不能快点给我2金币啊

折翼天使的痛

支持残疾人的自主发明 谢谢对残疾人的支持 有空看看 我发明的方便残障人士的四轮代步车 搜索方便残障人士的四轮代步车 外景图片不断更新 你们的支持是我前进的动力，谢谢

折翼天使的痛

《支持残疾人的自主发明》 先谢谢对残疾人的支持 ，有空来复兴论坛，看看，我发明的方便残障人士的四轮代步车。搜索帖子 :《方便残障人士的四轮代步车》，贴主 折翼天使的痛 。外景图片以及性能介绍图片不断更新 !! !!你们的支持是我前进的动力，谢谢。

折翼天使的痛

非常方便残障人士的四轮代步车，如果没有它做梦都不敢想的事情

呆萌的小波子

祖父是一个普通的再普通不过的老党员。尽管祖父逝世多年，但我对祖父的印象却一直没间断过。祖父的很多故事我都没有亲眼目睹过，但在对祖父的谈论上，村里却一直没有间断过。听母亲说：祖父爱管闲事，得罪了不少人，有时候母亲当着我和父亲的面说：当了一辈子官，别到时候死了，没有人来给你拜礼。记忆中的祖父，声色匆匆，一直很忙碌，右手常着黑色手提包，穿个老屋，就出去了。母亲常说：我小时候，祖父经常带村里面干部来家里商谈村里大事小事，每次都是家里包饭，母亲一直抱怨，但对祖父更多的是无耐。村里唯一一条水泥路也是祖父主持修建的，那时候祖父其实已经不再岗位上，为了修建这条路，祖父几乎走遍了村里每一个角落对于修路掏钱合建道路自然不愿意，公路的修建祖父首先让他几个子女出分子钱。但对一些钉子户租户没有办法，气急了就说：不交费就不让他们走，我也知道祖父是气话。但事情也最终不了了之，路也修好了，写这篇文章更多像缅怀祖父，也为这样一辈子工作在岗位上的老党员深深敬佩，祖父，一路走好.....

央视网友8a0o6e9i

想不到会有这么多爱好者，我们的国家何愁不强大

CNTV网友3i0p4f2

央视主持人大赛还办不办？我们想看

央视网友8a1t6l6m

这些相片蛮漂亮女的。

央视网友xinhua819

文化遗产是人类的宝贵财富，原这些财富世世代代传承下去！

包天笑

白发渔礁江渚上，惯看秋月春风，一壶浊酒喜相逢，古今多少事都付笑谈中。文化。文明经久不衰。

包天笑